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          觀焦點:美團單車漲價上熱搜 漲漲漲成為共享經濟唯一出路?

          時間:2022-08-11 16:32:07    來源:網經社    

          繼哈啰宣布漲價后,美團單車也宣布漲價。近日,美團單車發布的一條漲價公告,引發不少網友關注,“美團單車宣布漲價”也因此登上微博熱搜(詳見網經社專題充電寶漲完單車漲 漲漲漲成為共享經濟唯一出路?:http://www.100ec.cn/zt/gxzz/ )。難道,漲價是共享單車、共享充電寶等共享經濟企業的唯一宿命?

          出品|網經社數字生活部

          作者|無痕


          【資料圖】

          編輯丨徐中志

          題圖|網經社圖庫

          共享單車“刺客”來了 美團、哈啰紛紛漲價

          8月5日晚間,美團單車發布公告稱,由于硬件和運維成本的增加,2022年8月10日23時起,7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價分別調整為15元、35元、90元;而此前這三檔騎行卡無折扣價分別為10元、25元、60元,也就是說,這三檔無折扣價騎行卡分別漲價5元、10元、30元?!懊缊F單車宣布漲價”也因此登上微博熱搜。

          (網經社注:圖片采集自微博)

          針對美團單車漲價,網友們紛紛留言吐槽,“比公交還貴,這么熱的天我還騎車?”、“開始漲價了,補貼結束了”、“我還是自己買輛吧”。甚至有熱心網友算了一筆賬,對比公交出行,騎16分鐘共享單車花費2.5元,比2元錢的公交還要貴。

          (網經社注:圖片采集自微博)

          網經社通過與此前評測數據對比發現,除了美團單車,哈啰單車也對價格進行了上調,7天、30天、90天三檔騎行卡原價從10元、25元、75元分別調整為15元、35元、90元;而滴滴青桔目前暫時未對價格進行調整(詳見:【電商評測】三家共享單車平臺價格體系對比 青桔居首 美團單車墊底)。

          網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰表示,由于運營維護管理、車輛折舊成本等因素,使得共享單車很難成為賺錢的工具。同時,隨著“免押金”模式的普及,共享單車收入模式單一的困局進一步凸顯,而隨著成本的不斷抬升,共享單車平臺只能通過漲價這種簡單粗暴的形式來維持運營。但是一味地漲價不是長久之計,嚴重的還可能帶來用戶的流失。因此,如何在市場價格與用戶留存之間尋找平衡點,也成為共享單車平臺需要思考的問題。

          陳禮騰進而表示,共享單車在發展過程中,依舊存在著亂停放、堆積占道、人為損壞、故障車維修不及時、車輛不清潔等問題。這不僅影響了城市交通也降低了用戶體驗。對于平臺來說,在給共享單車漲價的同時,也應該通過加強運維管理等方式不斷提升用戶體驗。對于消費者來說,平臺為其提供了出行便利,消費者也在使用上愛護車輛,共同構建共享出行環境。

          成本上漲?共享單車平臺陷長期虧損

          事實上,共享單車平臺漲價或許情有可原。據媒體報道,近兩年,包括金屬材料、塑膠在內的自行車上游原材料都在漲價,基本上漲15%-20%。作為自行車的核心零部件材料,鋁錠占自行車成本的20%-30%,而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸,漲幅超過80%。

          此外,今年4月20日,中國自行車協會方面在行業經濟運行分析會曾透露,2022年第一季度自行車行業上游原材料價格同比上漲超過10%,并且受國內外經濟環境影響,自行車生產有所放緩。在這樣的行業背景下,上游供應鏈的成本上漲也在一定程度上傳導到了共享單車企業。

          然而,不亂原材料上漲原因,一直以來,盈利都是共享單車企業面臨的大難題。

          在2016年至2018三年間,共享單車譜寫了一部激蕩起伏的商業史。資本如海浪般涌入,彼時的共享單車巨頭ofo、摩拜燒掉數十億美金后,ofo出行資金問題拖欠億級押金至今未結清,摩拜則被遭美團吞滅,二者逐漸從人們的視野中消失,淹沒在共享單車歷史潮流中的單車品牌更是不計其數。

          本以為共享單車就此劃上句號,沒想到巨頭在廢墟上重新燃起戰火。滴滴出行孵化了青桔單車;美團吞并摩拜后改名美團單車;而螞蟻繼續支持哈啰。這三家組成了維持至今的共享單車“三巨頭”。

          然而,共享單車業務卻并沒有給滴滴、美團、哈啰帶來收益,反而長期處于虧損狀態。

          哈啰招股書顯示,重資產、重運營、客單價低的共享單車業務是哈啰出行營收主要來源。2018年至2020年哈啰出行的營收分別為21.13億元、48.23億元、60.44億元,其中兩輪業務營收分別為21億元、45億元和55億元,營收占比超9成。行業競爭及共享單車較差的盈利能力給哈啰出行帶來三年累計超48億元的凈虧損。

          另據媒體報道,被美團全資收購的摩拜單車2018年-2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的財報數據也顯示,青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。

          此外,有此“共享單車第一股”之稱的永安行財報顯示,2021年永安行歸屬于上市公司股東的凈利潤為4384.44萬元,同比下降91.13%,主要系2021年度對HelloInc.(哈啰出行)的新增投資收益減少等所致。。今年一季度,其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為1237萬元,同比下降57.33%。

          前期圈地后期收割 共享經濟的盈利怪圈

          互聯網企業發展過程中,逃不開前期低價競爭、跑馬圈地,后期漲價“收割”用戶的邏輯,諸如外賣、網約車、快遞柜等等。共享經濟也不外如是,基本都逃脫不了漲價的命運。

          除了共享單車,共享經濟另一個賽道共享充電寶也長期處于虧損狀態。

          “共享充電第一股”怪獸充電(EM.US)最新財報顯示,2022年第一季度的凈虧損為9640萬元人民幣,而去年同期的凈收入為1510萬元人民幣。調整后的凈虧損為8970萬元人民幣,而去年同期調整后的凈收入為2320萬元人民幣。

          另外,據小電科技此前招股書顯示,小電科技2018年、2019年、2020年營收分別為4.23億元、16.36億元、19.11億元。而公司經調整利潤分別為-4471.4萬元、1.94億元、-1.07億元,三年中僅有1年實現盈利。

          為了緩解盈利焦慮,此前小電、街電、來電、怪獸充電等也通過漲價來提高收益。但長期來看,漲價解決不了根本問題,各共享經濟公司亟須構建新的增長路徑,一方面通過精細化運營降本提效;另外,還可考慮基于海量用戶建立強大網絡渠道,在數據、流量、場景上做深耕。

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          標簽: 數字生活 用戶體驗

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